16.06.25. Tras varios años de conversaciones y negociaciones al respecto, ENDESA GENERACIÓN y ENEL GREEN POWER ESPAÑA, sus titulares, han decidido la cesión a nuestra Fundación, con carácter cultural, de la línea férrea, de casi 30 kilómetros de longitud, entre Samper de Calanda y la antigua central térmica de Andorra, en la provincia de Teruel. La finalidad del contrato suscrito es la de que el trazado férreo se destine, a partir de ahora, a actividades de carácter patrimonial en materia ferroviaria, mediante la circulación de trenes históricos y otras actividades asociadas.

Esta línea de carácter industrial, que encerró durante décadas un indudable valor de carácter social en favor de las zonas atravesadas, hace años que quedó en desuso tras el cierre de la citada central térmica turolense. Desde el primer momento, sus titulares, llevados de la más profunda conciencia social, estudiaron y trabajaron en varias opciones de futuro, a fin de que el cierre de la mencionada central (y de la línea) no supusiera un revés para aquellas comarcas, con las que tan intensa y fructífera relación habían mantenido a lo largo de décadas.

Planteadas por nuestra Fundación algunas posibilidades, y entablado un proceso de diálogo destinado a que sus propietarios consideraran la oportunidad de dar una renovada actividad a la línea férrea, esta vez desde el punto de vista cultural, las máximas instancias de ENDESA GENERACIÓN y ENEL GREEN POWER ESPAÑA estudiaron los diversos planteamientos, iniciando con nosotros un profundo proceso de análisis acerca de las potencialidades que el nuevo uso del trazado férreo podía tener para los territorios atravesados por el mismo.

Señalados por tales propietarios del trazado una serie de requisitos e imponderables en beneficio social de dichos territorios, y considerados por nuestra parte tales requerimientos totalmente encomiables y asumibles, se inició la ronda final de conversaciones que desembocaron en los primeros borradores de los documentos reguladores que debían servir para definir y formalizar la cesión de la línea y lo que será su finalidad y desarrollo a partir de ahora.

Con esta cesión cultural, tanto ENDESA GENERACIÓN como ENEL GREEN POWER ESPAÑA, han puesto de manifiesto una sensibilidad social digna de todo elogio, dando lugar con su decisión, junto a la apuesta hecha a este respecto por nuestra Fundación (en línea con su vocación patrimonial en favor de nuestro acervo cultural en materia ferroviaria), a un escenario que acerca nuestro país a los estándares europeos, en los que son varios los ejemplos de líneas cerradas recuperadas con finalidades sociales y culturales.

Después de los diversos estudios técnicos elaborados por nuestra parte respecto al estado de conservación del trazado ferroviario, y aprobados éstos por las correspondientes instancias de las empresas cedentes, las labores que tienen que ver con el diseño de diversos aspectos de la iniciativa y con la puesta a punto de la infraestructura ferroviaria de la línea darán inicio tras el verano. Nuestra Fundación ya tiene dispuestos a este respecto, desde hace tiempo, los primeros medios humanos y materiales de intervención para dar inicio a las actuaciones correspondientes.

08.06.25. El 7 de junio ha tenido lugar un encuentro nacional de los delegados territoriales de nuestra Fundación. Acompañados de un día espléndido, la mayoría de nuestros delegados pudieron coincidir y pasar una agradable jornada en la localidad valenciana de Requena, donde degustaron diversos productos y especialidades gastronómicas, acompañadas de los afamados vinos locales de la cuenca de Utiel-Requena.

El lugar elegido para el encuentro fueron las instalaciones industriales de las que dispone la Sociedad Española de Actuaciones Mecánicas (SEAM) en dicho municipio, las cuales fueron puestas a nuestra disposición para la celebración de este evento. No en vano, desde nuestra Fundación tenemos delegadas a la citada SEAM (que forma parte de nuestro patronato) la totalidad de las actuaciones relativas a la restauración y mantenimiento de nuestro material histórico ferroviario.

Desde primera hora de la mañana empezaron a concurrir a las citadas dependencias los delegados territoriales llegados desde los más dispares puntos de España. Poco a poco fue completándose el número de los convocados, quienes pronto tuvieron ocasión de empezar a intercambiar criterios e impresiones acerca de la situación española en lo que se refiere a la preservación y puesta en valor de nuestro patrimonio ferroviario histórico y al abandono de que éste es objeto por parte de nuestras administraciones públicas.

Allí se encontraban Antonio Gutiérrez Ruiz, delegado en Sevilla, por ausencia de Mario Fontán Antúnez, delegado regional en Andalucía, que no pudo asistir; Julio Armando García Mendoza, delegado regional en Castilla y León; Francisco Navarro García, delegado regional en Castilla-La Mancha; Jordi Sanz Puente, delegado regional en Cataluña; Juan Carlos Casas Rodríguez, delegado regional en la Comunidad Autónoma de Madrid; y Javier Sánchez Mateos, delegado regional en el País Vasco.

Desgraciadamente, a última hora y por diversos motivos, no pudieron tampoco acudir al encuentro, como tenían inicialmente programado, Jerónimo Lázaro Milán, delegado regional en la Comunidad Valenciana; Alfonso Ordobás Faro, delegado regional en Aragón; ni Jesús Mejías Sánchez, delegado regional en la Comunidad de Murcia. También se vio imposibilitado finalmente de asistir, nuestro delegado provincial en Madrid, Gustavo Vieites Brignolo. Nuestro gerente, Fernando Chávarri, estuvo representado durante el evento por el secretario de nuestro patronato, Ramiro Ordobás.

De la mano de nuestro director técnico, los presentes pudieron recorrer las instalaciones, contemplando los resultados de las últimas actuaciones realizadas allí en nuestro material histórico. Así, Luciano Vañó ofreció diversas explicaciones sobre las últimas restauraciones llevadas a cabo. Tanto en lo referido a material motor como remolcado. Por su parte, Asim Nezic, en calidad de director técnico de SEAM y responsable de las dependencias, ofreció también variadas explicaciones sobre los trabajos en curso desarrollados en locomotoras convencionales, disponiendo que algunas de ellas efectuaran determinados movimientos.

Una vez dispuestos los correspondientes alimentos, fueron éstos servidos en las mesas preparadas para la ocasión. Pudieron así el conjunto de nuestros delegados, junto a los invitados que les acompañaban, iniciar el almuerzo, durante el cual departieron agradablemente y degustaron los sucesivos platos ofrecidos. Finalizada la comida, y expresando los presentes su más profunda satisfacción por el desarrollo de la jornada, no dudaron en bridar para celebrar los numerosos avances y los sucesivos logros que nuestra Fundación viene alcanzando en los últimos tiempos. Tras ello, se dio la jornada por concluida.

10.02.25. Ha sido preservado por nuestra parte, con el fin de restaurarlo y ponerlo en valor culturalmente, el antiguo automotor diésel, de dos ejes, que formó parte del lote adquirido en Alemania por el entonces Gestor de Infraestructuras Ferroviarias (GIF) para la construcción e inspección de nuestras primeras líneas de Alta Velocidad. Más tarde, estos automotores pasaron a manos, tras su constitución, del actual Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (ADIF).

El tipo de automotor que nos ocupa responde al vehículo ligero empezado a diseñar por Waggonbau Bautzen en 1955 para reemplazar los automotores de antes de la II Guerra Mundial y los trenes de pasajeros a vapor en los ramales poco importantes de la antigua República Democrática Alemana. De los dos primeros prototipos, uno contaba con un motor Büssing y el otro con el de una locomotora diésel Berlin-Johannisthal. Entraron en servicio regular en 1962. A lo largo de los años siguientes se construyeron, también por Waggonbau Görlitz, numerosos automotores más, varios de ellos con remolque.

La versatilidad de estos automotores ligeros, su fácil maniobrabilidad y su cómodo empleo, además de su escaso consumo de combustible, hizo que la demanda de su construcción fuera elevada, motivo por el cual pronto pudieron ser vistos en numerosas redes europeas para servicios en líneas de débil tráfico. Su clasificación original en la DR, VT 2.09, derivaba del tipo de vehículo (Verbrennungstriebwagen: Automotor con motor de combustión interna). Los remolques se numeraron como VB 2.08 y los remolques de tracción como VS 2.07. Dada su gran representatividad histórica, son varios los museos europeos y líneas turísticas que, al día de hoy, cuentan con automotores de este modelo, así como con otros de las diversas variantes producidas posteriormente.

Tras la puesta en común de los parques de material rodante de la Deutsche Reichsbahn y de la Deutsche Bundesbahn en 1992, que conllevó la renumeración de la flota de la DR, muchos vehículos de la clase que nos ocupa fueron reconstruidos y repintados con el esquema verde y blanco de los trenes regionales alemanes. Tras ser retirados del servicio en el año 2000, varios vehículos de las series 771/772 fueron vendidos a Cuba, Rumanía, Brasil y España. A nuestro país llegaron y empezaron a prestar servicio, en la LAV Madrid-Barcelona, en los colores con los que habían llegado. Después serían pintados con el esquema del GIF y, más tarde, con el del ADIF, que los emplearía también el la LAV Madrid-Valencia.

Originalmente, los coches motorizados tenían dos cabinas abiertas al interior, mientras que los remolques de tracción solo tenían una. Las puertas plegables se cerraban remotamente y tenían campanas y luces de advertencia. Los motores de seis cilindros del tipo 6 KVD 18 SIHRW, estaban construidos por Elbewerk Roßlau y eran casi idénticos a los utilizados en las locomotoras de maniobras de la DR, serie V 15, estando montados debajo del piso. La potencia se transmitía a través de un accionamiento hidráulico, seguido de una caja de cambios electromecánica a un eje. Una caja de cambios inversa montada en el eje operada neumáticamente permitía el control direccional.

Dado el importante papel jugado en España, tras su adquisición por el GIF, en la construcción de nuestras primeras líneas de Alta Velocidad, nuestra Fundación creyó interesante preservar uno de ellos para restaurarlo y ponerlo en valor desde el punto de vista cultural. Tras ello fue diseñada la habitual operación logística en estos casos y trasladado por carretera a las instalaciones de la Sociedad Española de Actuaciones Mecánicas (SEAM) en Requena (Valencia), donde en breve se iniciarán los trabajos a fin de que este peculiar automotor quede, como todo el material vinculado a nuestra Fundación, en perfecto estado de operatividad.

Como ejemplo de circulaciones de este tipo de vehículos en Europa, puede verse el siguiente vídeo:

16.12.24. El pasado 14 de diciembre, el ex seleccionador nacional de fútbol, Vicente del Bosque, efectuó una visita a las instalaciones del Museo del Ferrocarril III Generaciones, en Ircio (Miranda de Ebro). A la visita no acudió solo sino que lo hizo junto a José Manuel Muñoz, acompañados ambos, a su vez, por sus respectivas esposas. Una vez más, la visita se fundamentaba en la profunda ligazón personal y familiar que el señor del Bosque ha tenido siempre con el mundo del ferrocarril.

Sabedora la comarca de la presencia de tan ilustre figura, no perdieron la ocasión de tributarle el recibimiento que debía brindársele en atención a sus innegables y profundos méritos de toda índole. Recibido por Julio Armando García, director del Museo del Ferrocarril III Generaciones, a quien acompañaba su esposa Charo, pasó a saludar a los presentes, junto a los que se situó en la plaza mayor de Ircio a fin de asistir al concierto de violín allí programado. Junto a su padre figuraba también Rodrigo García, hijo del citado director, quien constituye la tercera generación que da nombre al Museo, después de que su abuelo, Julio García Ruiz, diera inicio a tan meritoria labor.

Dado el apoyo que nuestra Fundación otorga desde el primer día al Museo del Ferrocarril III Generaciones, y el carácter de delegado regional de la misma en Castilla y León de su director, Julio Armando García, no quisimos dejar de acompañar a éste durante tan señalada vista. Así, nuestro gerente, Fernando Chávarri, tuvo el placer de desplazarse hasta Ircio y acompañarle en todo momento durante el desarrollo de las actividades programadas con tal motivo.

Entre la comitiva formada para acompañar al señor del Bosque, figuraban también Jorge Castro, diputado provincial; Rubén Díaz, alcalde de Ircio; José Miguel García, rector de la Universidad de Burgos; Gonzalo Salazar, vicerrector de la misma; Matilde Fernández, concejal de Economía del Ayuntamiento de Miranda de Ebro; Sergio Montoya y Miguel Ángel Arbaizar, concejales, a su vez, de dicho Ayuntamiento; José Luis Solana, presidente de la Fundación Galletas Coral; José Antonio Roa, directivo del Club Deportivo Mirandés, así como otros diversos delegados y representantes.

Terminado el acto en la plaza de la localidad, los presentes, con Julio Armando García a la cabeza, se desplazaron hasta la entrada de la sede museística, donde todo se hallaba dispuesto para la ocasión. Tomadas por la prensa diversas fotografías ante la puerta de entrada, los asistentes a la jornada pasaron a su interior, donde, sala por sala, fueron recorriendo los diferentes espacios expositivos, detalladamente explicados por parte de su director, quien no dudó en responder a todas y cada una de las preguntas que se le formularon.

El señor del Bosque, tras comprobar la calidad y el esmero con el que estaban dispuestas las innumerables y valiosas piezas que constituyen el legado cultural que ha sido capaz de reunir su director durante las últimas décadas (a través de su esfuerzo personal, con el apoyo familiar y sin auxilio público alguno), no pudo menos que dedicar los más expresivos elogios a tan esforzada labor y al buen gusto con el que la sede museística había sido concebida y dispuesta para el disfrute del conjunto de nuestra sociedad.

Durante el transcurso de la visita, Vicente del Bosque quiso también estampar su ilustre firma en el libro de honor del Museo. Finalizado el recorrido por los presentes, y haciendo gala de su proverbial generosidad, nuestro ex seleccionador nacional no tuvo inconveniente alguno en firmar calendarios, balones y otros diversos recuerdos de tan grata ocasión que muchos de los presentes pusieron sobre la mesa. Tras ello, tuvieron lugar las despedidas, acompañando Julio Armando García y Fernando Chávarri al señor del Bosque hasta el punto de su partida hacia Madrid, en compañía de su esposa y demás acompañantes.

01.11.24. En la mañana del pasado miércoles, día 30 de octubre, tuvo lugar en Madrid un acto de homenaje al que fuera nuestro seleccionador nacional de futbol, Vicente del Bosque, el cual se desarrolló en los salones del Hotel Sancho, sito en el Paseo de las Delicias de la capital madrileña. El acto tenía como fundamento la profunda ligazón personal y familiar que el señor del Bosque ha tenido siempre con el mundo del ferrocarril. A través de su vinculación familiar y dadas sus amplias vivencias de infancia ligadas al entorno ferroviario, nuestro ex seleccionador nacional se ha sentido unido desde joven al devenir de este medio de transporte.

De ahí que el Museo del Ferrocarril III Generaciones, con sede en Ircio (Miranda de Ebro – Burgos), bajo la dirección de Julio Armando García Mendoza, tomara la decisión de prescindir de un significativo objeto de cuantos componen su amplia colección, para obsequiar al señor del Bosque, a modo simbólico, con una antigua “briqueta” de carbón. Como es sabido, las “briquetas” eran unas grandes tabletas de carbón comprimido con las que se alimentaba el hogar de las antiguas locomotoras de carbón para su funcionamiento al frente de los convoyes.

Se inicio el acto con la presentación hecha por José Manuel Muñoz, que acompañaba a nuestro ex seleccionador nacional, quien enmarcó el acto ante los presentes. Tras ello, intervino el gerente de nuestra Fundación, Fernando Chávarri, dada la cobertura que habíamos decidido dar por nuestra parte al homenaje que tenía lugar, a fin de que pudiera desarrollarse en Madrid. Chávarri no dudó en referirse al componente emocional que subyacía en la gestación y desarrollo de aquel acto, al permitir a todos los presentes recuperar recuerdos y sensaciones de otras épocas personales.

Acto seguido, tomó la palabra nuestro vicepresidente, José Miguel Fernández Sastrón. A través de su intervención, quiso manifestar la firme voluntad con que nuestra Fundación había respondido a la posibilidad de dar la necesaria cobertura para hacer posible un acto como el que se estaba desarrollando, dado lo acreedora que era una figura como la de Vicente del Bosque a todo tipo de homenajes.

Entrando ya en la propia materialización del acto de la simbólica entrega, tomó la palabra Julio Armando García Mendoza, de quien había partido la idea del homenaje que en aquellos momentos se estaba tributando, en calidad de director del citado Museo del Ferrocarril III Generaciones, con sede en Ircio. Calidad que ostenta, simultáneamente, con la de delegado de nuestra Fundación en Castilla y León, donde desarrolla una incansable y meritoria labor en favor del patrimonio ferroviario español.

García Mendoza, en su intervención, puso de manifiesto que a través de esta iniciativa había querido contribuir humildemente a transmitir a Vicente del Bosque el afecto y la admiración que el conjunto de la sociedad española, aficionada o no al fútbol, le tributa, tanto en virtud de su elevada y reconocida calidad humana como de las grandes glorias que ha sido capaz de alcanzar para España en el terreno deportivo.

Llegados a este punto, se dirigió Julio Armando García al señor del Bosque, haciéndole solemne entrega de la “briqueta” que constituía el obsequio, en nombre del Museo del Ferrocarril III Generaciones. No limitándose aquí el desarrollo del acto, el propio García Mendoza anunció también la voluntad del Museo de tener un detalle con su esposa, Trinidad López, la cual le acompañaba. Así, a continuación, hizo entrega a ésta de un recuerdo de la entidad museística burgalesa, consistente en una locomotora metálica de carácter decorativo.

Recibidos los obsequios por Vicente del Bosque y por su esposa, y entre los acalorados aplausos del público presente en el acto, quiso nuestro ex seleccionador agradecer a Julio Armando García y al Museo del Ferrocarril III Generaciones, así como a nuestra Fundación, la realización de tan sentido homenaje, que no había podido dejar de retrotraerle a sus tiempos de infancia y juventud. Terminado el acto, tuvo lugar una animada charla entre los presentes durante el aperitivo que les fue servido antes de su despedida.

Entre las diferentes referencias de prensa publicadas, puede consultarse la aparecida en El Debate:

Para conocer el desarrollo completo del acto de homenaje, puede hacerse a través del siguiente vídeo:

23.10.24. Se ha firmado por nuestra parte un convenio de colaboración con la Fundación del Patrimonio Industrial de Andalucía (FUPIA) al objeto de construir un marco de actuación conjunta que permita afrontar en común aquellas actuaciones relativas al patrimonio ferroviario que ambas entidades consideren oportuno abordar en común. No en vano, ambas fundaciones tienen como finalidad estatutaria la preservación y puesta en valor de nuestro patrimonio industrial, aunque en nuestro caso sea el específicamente ferroviario.

A propuesta de FUPIA, la firma ha tenido lugar en la sede del Colegio Oficial de Ingenieros Industriales de Andalucía Occidental, sita en la capital hispalense, dado que el citado Colegio es uno de los principales patronos de la citada Fundación, y en sus dependencias corporativas tiene ésta radicada su sede oficial. La firma del convenio ha tenido lugar por parte de Inés Durán, presidenta de la misma, y de Fernando Chávarri, en calidad de gerente de nuestra Fundación.

Tanto en el transcurso del propio acto de la firma como a su término han estado presentes también Candela Yáñez, al frente de la Gerencia de FUPIA, así como Antonio Gutiérrez, delegado de nuestra Fundación en Sevilla, a cargo de quien han corrido durante los últimos meses las negociaciones desarrolladas a este respecto, a fin de alcanzar los acuerdos necesarios que permitieran la firma del convenio ahora suscrito.

09.09.24. Han concluido los trabajos de restauración que llevábamos a cabo respecto a dos históricos vagones plataforma, de bordes bajos, que nos habían sido cedidos por la prestigiosa empresa eléctrica ENDESA. Estos dos vagones, que ostentaron en el parque de ENDESA las matrículas PM-1 y PM-2, eran vehículos de dos ejes que prestaron servicio durante décadas en la línea industrial que unía Andorra con Escatrón, en las provincias de Teruel y Zaragoza, destinada a abastecer la central térmica allí establecida.

Prácticamente idénticos, ambos vehículos fueron construidos en la década de 1950 y responden al modelo unificado para este tipo de vagones, según el diseño concebido por la Comisión de Unificación de Material, creada a instancias de la Federación de Industrias Nacionales en la década de 1920. Ninguno de los dos vagones, que fueron utilizados para diversas funciones hasta su retirada en la década de 1980, va dotado de garita de guardafreno.

Tras la primera fase de su restauración, realizada en las instalaciones que la Sociedad Española de Actuaciones Mecánicas (SEAM) tiene en Amposta (Tarragona), cabía colocar todo el maderamen, una vez terminado el saneamiento de la estructura metálica, su imprimación y pintado. Con ello ha quedado definitivamente concluido el piso del vagón, los laterales y testeros, y ha tenido lugar el pintado final de carácter general.

Los trabajos ahora concluidos se han orientado en todo momento a que el vehículo quedara plenamente operativo y han permitido que éste se encuentre, hoy por hoy, en perfecto estado funcional, apto para su circulación. Esta es una característica esencial de todos los trabajos que nuestra Fundación pone en manos de la SEAM, dado que no deseamos tener en nuestro parque vehículo alguno que no sea capaz de circular.

En la fase final de la restauración se ha procedido a la rotulación del vagón, con las inscripciones de matriculación y de la propia ENDESA. También con sus inscripciones de servicio, tales como tara, carga máxima admisible, etc. Todo ello conforme a los esquemas originales utilizados en su día y con los que circuló y prestó servicio durante décadas. Las actuaciones, esta vez, han tenido lugar en las instalaciones de la citada SEAM de Requena (Valencia).

El fin de los trabajos emprendidos en su momento respecto a estos dos históricos vagones, ha llevado a la Presidencia de la Fundación del Patrimonio Ferroviario a expresar públicamente la satisfacción que embarga a sus órganos rectores por haber podido contribuir, gracias a la sensibilidad cultural de la citada ENDESA, a esta señalada iniciativa social en favor de nuestro patrimonio histórico ferroviario.

29.05.24. Han concluido los profundos trabajos de restauración cultural del vagón de mercancías de dos ejes, para transporte de carga en general, que terminó su vida activa prestando servicio en la Red Nacional de los Ferrocarriles Españoles (RENFE) y que Renfe Operadora nos cedió recientemente (en el año 2022) por decisión directa del presidente de la empresa ferroviaria.

Este vehículo, de carácter pre-unificado y, por tanto, anterior a la entrada en vigor de los criterios adoptados por la Comisión de Unificación de Material, creada a instancias de la Federación de Industrias Nacionales en la década de 1920, corresponde a un vagón plataforma de bordes bajos. Va dotado de freno y, en consecuencia, de garita para resguardo del empleado encargado de su servicio.

El vagón fue construido en 1927 por la Sociedad Española de Industrias Ferroviarias de Irún (SEIFI), radicada en dicha localidad guipuzcoana, para la Compañía de los Caminos de Hierro del Norte de España. En ella estuvo prestando servicio general durante muchos años en diferentes líneas de su extensa red, hasta la nacionalización ferroviaria de 1941, en que quedó incluido en el parque de la citada Red Nacional de los Ferrocarriles Españoles (RENFE).

Tras la primera fase de su restauración, realizada en la instalaciones que la SEAM tiene en Amposta (Tarragona), cabía acometer los trabajos de finalización de la misma. En dicha fase se había abordado la eliminación, por irrecuperables, de los elementos de madera que conservaba, se había procedido a su limpieza a fondo y habían sido retiradas las múltiples planchas metálicas y refuerzos añadidos al vehículo a lo largo de su existencia, en función de las finalidades a las que había sido sucesivamente destinado.

Se había abordado también un saneamiento general de su estructura metálica, corrigiendo el compromiso funcional en que se hallaban muchos elementos a causa de la acusada oxidación, y habían sido reparados aquellos otros que presentaban deformaciones y roturas como consecuencia de sus muchos años de servicio activo. Muchos de ellos, como soportes, bisagras, anclajes, etc., que se hallaban totalmente inútiles e irrecuperables, se habían construido de nuevo.

Tras todo ello, y ya en esta última fase de los trabajos, se ha procedido a la construcción integral de la garita para el agente encargado de servir el freno, la cual había sido eliminada en su día. Así, y gracias al hecho de disponer de la colección de planos originales de la casa constructora (SEIFI), la garita en cuestión ha podido ser nuevamente fabricada en su integridad en los talleres de la SEAM, de forma absolutamente fiel a la construida en un primer momento.

También en esta última fase han sido desmontados y verificados todos los elementos de rodaje, choque, tracción y suspensión, con arreglo a las actuales exigencias al respecto. Los cojinetes de fricción y otros elementos de los que forman parte de las cajas de engrase han tenido que ser recompuestos, antes de ser restituidos a su lugar y función. Las citadas cajas quedan ya dotadas de nuevas felpas y del aceite correspondiente.

Tras todo ello y ya con la garita de guardafreno colocada en su lugar, ha tenido lugar, esta vez en las instalaciones de la SEAM de Requena (Valencia), la colocación de todo el maderamen, una vez terminado el saneamiento de la estructura metálica, su imprimación y pintado. Con ello ha quedado definitivamente concluido el piso del vagón, los laterales y testeros, así como el conjunto de la garita, tras lo que ha tenido lugar el pintado final de carácter general.

En la fase final de la restauración se ha procedido a la rotulación del vagón, con las inscripciones de matriculación y de la compañía propietaria. Todo ello conforme a los esquemas originales utilizados por la Compañía de los Caminos de Hierro del Norte de España. Se le ha dotado también de todas sus placas identificativas con las que salió de fábrica. Tanto la de construcción (correspondiente a la SEIFI) como la de numeración (correspondiente a NORTE).

No hace falta señalar que la restauración ahora concluida, como la de todos los vehículos que la Fundación del Patrimonio Ferroviario gestiona y cuyos trabajos históricos encomienda a la Sociedad Española de Actuaciones Mecánicas (SEAM), ha tenido carácter totalmente operativo y ha permitido que el vehículo haya quedado en perfecto estado funcional.

El presidente de nuestra Fundación, el marqués de Mendigorría, se ha dirigido personalmente al de Renfe Operadora para participarle el fin de los trabajos emprendidos en su momento y la satisfacción que nos embarga por haber podido contribuir junto a la empresa estatal a esta señalada iniciativa cultural en favor de nuestro patrimonio histórico ferroviario.

04.05.24. El pasado día 2 de mayo ha fallecido en Madrid D. Joaquín Monzón Serrano, consejero delegado de la reputada empresa de relación con los medios T-Comunicación, uno de los patronos de nuestra Fundación. Se trataba del representante de la misma en las sesiones de nuestro Patronato, motivo por el cual lamentamos muy profundamente la pérdida de este gran profesional y amigo al que encontraremos a faltar en nuestros encuentros. D. Joaquín era Técnico en Empresas Turísticas desde 1974, habiendo cursado la carrera de periodismo (Universidad de Navarra, 1975-1980), tras lo que estuvo seis años vinculado a medios de comunicación (La Gaceta Regional de Salamanca; Cadena SER de Valencia y Madrid; Radio Nacional de España en Madrid, etc.).

D. Joaquín fue también co-fundador, en 1986, de Comunicación Empresarial (hoy Porter Novelli). Estuvo vinculado a Gesem Márketing y Comunicación (hoy Dilo) entre 2006 y 2008, a Tinkle como director de Comunicación Corporativa entre 2008 y 2013, y a otras diferentes empresas de primera línea. Entre los clientes a los que ha atendido personalmente durante todos estos años figuran: Toshiba, Citibank, AENOR, Parque de Nieve Madrid Xanadú, Gigante Verde, KPMG, MB Hasbro, La Sirena, Subway, Elecnor, Joven y Brillante (J&B), Zardoya Otis, Grupo Altran, 3i, EROSKI, Bergé y Cía, RENFE, Telefonica Ability Awards, etc. En 2013 creo T-Comunicación, la cual es uno de nuestros actuales patronos

16.04.24. Se han iniciado los trabajos de restauración de la locomotora diésel, de dos ejes y fabricación alemana, construida por la prestigiosa firma Orenstein & Koppel, de Dortmund (Alemania), en la década de 1960,  la cual perteneció a la prestigiosa empresa AZUCARERA EBRO (posterior miembro del GRUPO EBRO FOODS, que opera actualmente en nuestro país bajo la marca comercial de su filial AZUCARERA). Esta máquina, con número de fábrica 26594, fue empleada durante décadas en varias factorías, siendo la última de ellas la situada en Guadalcacín (Cádiz), donde terminó sus días de vida activa efectuando las habituales tareas de removido de material.

Por lo pronto, se han efectuado profundas labores de limpieza y saneamiento, así como de desmontaje de muchos de sus componentes, que requieren de un tratamiento especifico. Muchas planchas exteriores han tenido también que ser desmontadas, pues presentaban una gran corrosión y tendrán que ser sustituidas. Especial atención requiere el motor diésel con que va equipada la locomotora. Éste ha sido ya objeto de todo tipo de análisis y han empezado a tener lugar las primeras actuaciones para su reparación y puesta a punto, al objeto de que vuelva a quedar en perfectas condiciones operativas.

La restauración actualmente en curso, como en el caso de la totalidad del material que gestiona nuestra Fundación, tiene como finalidad devolver la locomotora a su total y completa operatividad funcional, a fin de que pueda prestar nuevamente servicio con todo su potencial. A este objeto, las intervenciones se encuentran bajo responsabilidad de la Sociedad Española de Actuaciones Mecánicas, empresa especializada en la restauración de material histórico de ferrocarriles, la cual goza de toda nuestra confianza.

08.03.24. Ha sido preservada por nuestra parte, con el fin de restaurarla y ponerla en valor culturalmente, la locomotora diésel, de dos ejes, construida por Orenstein & Koppel, de Alemania, en la década de 1930, con arreglo a su modelo S-50. Esta nueva actuación patrimonial tiene lugar en el marco de los trabajos que realiza nuestra Fundación para rescatar las primeras locomotoras de construcción foránea que se introdujeron en nuestro suelo para servicios de carácter industrial. La propietaria de la misma fue siempre la prestigiosa empresa AZUCARERA EBRO, en varias de cuyas factorías prestó servicio y gracias a cuya sensibilidad cultural, además de la relación mantenida con ella, ha podido ahora rescatarse.

El tipo de locomotora que nos ocupa responde a un modelo (el S-50) ampliamente suministrado por esta prestigiosa firma alemana a multitud de empresas europeas en el período  de entreguerras. De hecho, se ha conservado algún otro ejemplar, que actualmente forma parte muy señalada de colecciones museísticas de variada naturaleza. Se trata de una máquina de potencia y versatilidad destacables para su época y apta para un gran número de funciones dentro del campo del removido de material en dependencias industriales.

Tras diversos cambios de titularidad y definitivamente preservada, se ha planificado y llevado a cabo la operación logística necesaria para trasladarla a talleres. Dispuestos los medios técnicos necesarios a tal fin por las empresas especializadas, ha tenido lugar ahora, de forma totalmente satisfactoria y sin incidencia alguna, el traslado de esta histórica pieza de nuestro patrimonio ferroviario industrial. En breve se iniciarán, por parte de la Sociedad Española de Actuaciones Mecánicas, las actuaciones técnicas necesarias, a fin de que la locomotora, como todo el material vinculado a nuestra Fundación, quede en perfecto estado de operatividad.

08.01.24. Han comenzado los trabajos de restauración de uno de los dos históricos vehículos que fueron cedidos recientemente a nuestra Fundación por parte de RENFE. En este caso, se trata de un típico vagón plataforma, dotado de freno y de garita de servicio para su agente, que había pertenecido a la antigua Compañía de los Caminos de Hierro del Norte de España y que quedó incluido, en 1941, en la recién creada empresa estatal.

Inicialmente, y en la zona al aire libre que la Sociedad Española de Actuaciones Mecánicas (SEAM) tiene para esta finalidad en su base de Amposta (Tarragona), donde ha tenido lugar esta primera fase de los trabajos de restauración, éste fue objeto de las habituales tareas de limpieza. Tareas preliminares que se centraron en la retirada de la totalidad de los componentes de madera que aún conservaba, los cuales resultaban irrecuperables.

En segundo lugar, tuvo que abordarse un saneamiento general de las diferentes partes que componen su estructura metálica, la cual presentaba, en su conjunto, un grado de oxidación tan extraordinario que había llegado a comprometer la continuidad de muchos de sus elementos. Durante esta fase, se procedió también a la retirada de numerosas planchas y refuerzos que habían sido añadidos al vehículo durante los años, en función de las finalidades a las que había sido destinado, que no formaban parte de su concepción y estado original.

A continuación, y ya al interior de las instalaciones, se intervino muy profundamente sobre varias partes de la estructura de la caja metálica. La misma presentaba grandes deformaciones y roturas como consecuencia de sus muchos años de servicio activo, hallándose muchos de sus elementos, tales como soportes, bisagras, anclajes, etc., totalmente inútiles e irrecuperables. Tanto, que varios de ellos han tenido que ser construidos de nuevo. Finalizadas estas actuaciones, tuvieron lugar las relativas a la imprimación, al objeto de asegurar el futuro de la estructura metálica, una vez saneada y recompuesta.

Se han hecho ya los acopios y mecanización de la madera correspondiente, la cual será ahora colocada en piso y laterales. Será también colocada la garita de guardafreno, que ha tenido que ser construida en base a los planos originales de construcción, tras lo cual tendrá lugar el pintado general. Todo ello se ejecutará en la base de la SEAM en Valencia, para lo cual el vagón ha sido trasladado a sus instalaciones. Esta restauración, como la de todos nuestros vehículos, tendrá carácter operativo, a fin de que el vehículo quede en perfecto estado funcional.

22.12.23. Han dado inicio las labores de restauración de los dos históricos vagones plataforma que fueron cedidos a nuestra Fundación por parte de la prestigiosa empresa eléctrica ENDESA. Vagones que ostentaron en el parque de la misma las respectivas matrículas PM-1 y PM-2. Estos vehículos, de dos ejes, prestaron servicio durante décadas en la línea de carácter industrial que unía Andorra con Escatrón, en las provincias de Teruel y Zaragoza, a lo largo de cuyo recorrido afrontaron diversos cometidos y transportaron todo tipo de materiales.

En un primer momento, y en la zona al aire libre que la Sociedad Española de Actuaciones Mecánicas (SEAM) tiene para estos menesteres en su base de Amposta (Tarragona), donde los vehículos están siendo restaurados, éstos fueron objeto de las habituales tareas de limpieza y saneamiento de plancha. Esta fase tuvo una notable intensidad. En primer lugar, por la necesidad de retirar la totalidad de sus componentes de madera, que resultaban irrecuperables y, en segundo, por el importante grado de oxidación que presentaban sus diferentes elementos metálicos.

Culminadas con éxito estas intervenciones, tuvieron lugar las labores de imprimación, al objeto de asegurar con toda garantía el futuro de las estructuras metálicas de ambos vagones. A continuación, y trasladados ya al interior de las instalaciones, se pasó a intervenir sobre varias partes de la estructura de la caja. Ésta presentaba, en ambos casos, diversas roturas y deformaciones, sufridas a lo largo de sus muchos años de servicio activo. No sólo eso sino que se hallaban faltos de algunos de sus elementos esenciales, tales como topes de choque, bisagras, anclajes, etc., los cuales han debido ser, en varios casos, construidos de nuevo.

Finalizadas las actuaciones en la estructura, y una vez hechos los oportunos acopios de madera, comenzó por parte del personal de la SEAM el mecanizado de la misma, al objeto de contar con todas y cada una de las partes constitutivas de ambos vagones. Tanto por lo que se refiere al piso como a los laterales de la caja. La última fase de los trabajos será ya la del montaje de todos estos elementos debidamente preparados, así como el pintado final de carácter general. La restauración, como en el caso de todos nuestros vehículos, será de tipo operativo, a fin de que ambos vagones queden en perfecto estado para circular.

23.11.23. Se ha iniciado la restauración del histórico vagón cisterna construido en el año 1950, el cual circuló por las líneas de la antigua RENFE con la matrícula PRfhv-14.660. Este vehículo, de dos ejes, con 9.950 kilogramos de tara y 18.800 de carga, perteneció inicialmente a la importante empresa nacional Unión Alcoholera Española. Tras prestar servicio de transporte de alcoholes bajo dicha razón social, fue adquirido por José Vañó Bodí (q.e.p.d.), hombre de negocios valenciano con radicación empresarial en Ciudad Real. Fueron precisamente sus descendientes los que pusieron este histórico vehículo en nuestras manos hace algún tiempo.

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Este activo industrial valenciano dedicado inicialmente al transporte de vinos llegó a disponer de un amplio parque de vagones fudres y cisternas, toda vez que estuvo tras el lanzamiento empresarial de Industrial de Vagones y Transportes (INVATRA). Esta firma, con importantes talleres en Alcázar de San Juan, llegó a ser una de las empresas españolas punteras en la reparación y mantenimiento de vagones de ferrocarril en aquella época. A este respecto, no hace falta señalar que por nuestra red ferroviaria circularon a lo largo de más un siglo infinidad de vagones, muchos de ellos de propiedad particular, destinados a la conducción de vinos y otras bebidas alcohólicas.

Iniciadas las labores para la restauración del vehículo, ha tenido lugar ya el total saneamiento de su estructura metálica. Tanto en cuanto al bastidor como a los elementos de tracción, choque, rodaje y suspensión. También en lo relativo a la propia cisterna. Las oxidaciones que presentaba tras los años transcurridos desde su retirada del servicio han exigido una profunda actuación. Ahora se procede a su imprimación, tras lo que tendrá lugar la fase de pintura y rotulación. Ésta se hará en base a los elementos de imagen de su última época, correspondientes a la firma vinícola del citado José Vañó.

La restauración, como en el caso de todos nuestros vehículos, no se limita a los aspectos estéticos sino también a los de tipo funcional, motivo por el cual la misma tiene carácter operativo, a fin de que el vagón pueda circular normalmente cuando resulte necesario. Tales intervenciones se hallan bajo responsabilidad de la Sociedad Española de Actuaciones Mecánicas, empresa especializada en la restauración de material histórico de ferrocarriles, la cual goza de toda nuestra confianza.

25.10.23. Desde el verano de 2023 vienen teniendo lugar diversos trabajos de instalación de vías en la base que la Sociedad Española de Actuaciones Mecánicas (SEAM) tiene en la localidad de Amposta (Tarragona). La finalidad de estos trabajos es la de poder ampliar su actual capacidad operativa respecto a las labores de restauración de material que lleva a cabo en dichas dependencias para nuestra Fundación.

Como es sabido, y por más que en ocasiones puntuales pueda atender algún otro cometido, esta base operativa de la citada Sociedad está destinada exclusivamente a la restauración de material histórico, de carácter remolcado, vinculado a nuestra entidad. Tras el primer tendido de una vía de cien metros de longitud, se trabaja ahora en el establecimiento de otras conexiones, a fin de poder sacar del esquema viario todo el provecho funcional que sea posible.

29.09.23. A finales del mes de septiembre de 2023, y tras una serie de esforzadas gestiones a este propósito, ha tenido lugar una señalada actuación de rescate documental en relación a la historia de nuestros ferrocarriles. El importante lote de documentos que ha logrado ser preservado en esta ocasión corresponde al período comprendido entre la década de 1950 y la de 2000. Es decir, la segunda mitad del siglo XX.

Toda la documentación preservada es relativa a material motor adquirido y gestionado en su momento por la antigua Red Nacional de los Ferrocarriles Españoles (RENFE), abarcando los diferentes manuales técnicos de diverso tipo (conducción, mantenimiento, planos, esquemas eléctricos, etc.) correspondientes a las diversas series de locomotoras que la empresa estatal tuvo en servicio activo durante ese medio siglo.

Dado el gran volumen del lote de documentos preservados, que fue posible rescatar junto a gran parte de su mobiliario de clasificación y archivo, resultó necesario movilizar ciertos medios humanos y materiales para el desarrollo de la correspondiente operación logística. A partir de ahora, todo ello será debidamente catalogado y descrito para que pueda ser puesto a disposición de la sociedad española. Esta importante operación de rescate documental ha sido posible gracias al esfuerzo y dedicación de nuestro delegado en Castilla y León, Julio Armando García, director, a su vez, del Museo del Ferrocarril III Generaciones, con sede en la burgalesa localidad de Ircio (Miranda de Ebro).

09.05.23. Se han iniciado en talleres los trabajos para la restauración operativa y puesta en valor de la locomotora diésel, de cuatro ejes, construida por Baldwin Lima Hamilton, de Philadelphia (.U.S.A.), en el año 1954, bajo el número de fábrica 61268. Una de las primeras actuaciones llevadas a cabo ha consistido en desproveer la locomotora de parte de su capota delantera y persianas laterales, a fin de dejar expedito el acceso a sus diferentes órganos interiores.

La locomotora, por más que la inspección técnica previa a su adquisición demostró que se hallaba en un estado aceptable por lo que a sus órganos esenciales se refería, se halla afectada por los efectos habituales de muchos años de paralización a la intemperie. Así, presenta graves efectos de la corrosión en diferentes puntos, así como otros diversos deterioros fruto de variados agentes a lo largo de los años.

Tras la extracción de dichos elementos, una de las primeras actuaciones ha sido la de efectuar una profunda limpieza de las diferentes zonas interiores de la máquina. Entre otras, la ubicación de resistencias, armario de baterías, ventilador de tracción, etc. Se ha actuado también para tener franco acceso al emplazamiento del radiador, el cual ha sido igualmente objeto de una profunda limpieza y, más tarde, de la oportuna comprobación de estanqueidad mediante el rellenado del circuito, una vez limpio.

Por otra parte, se ha empezado a actuar sobre el motor, desmontando tapas de balancines y del cárter, al objeto de proceder a su limpieza y ajuste. En este punto, y como ya había puesto de manifiesto la inspección previa a la adquisición de la máquina, sus diferentes componentes se encuentran en un estado muy aceptable, continuando en este momento las operaciones sobre el motor. La restauración de la locomotora, que tiene por objeto devolverla a su plena operatividad, corre a cargo de la Sociedad Española de Actuaciones Mecánicas.

05.05.23. Han quedado concluidos, a falta de finalizar algunos últimos detalles de su acabado, la restauración del coche de cercanías perteneciente en su día a la Cía. de los Ferrocarriles de Madrid a Zaragoza y a Alicante. Se trata de uno de los muchos de idéntico tipo que formaron parte de esta importante compañía y que recorrieron la mayor parte de las líneas peninsulares. Ya en la última época de RENFE, muchos de ellos fueron convertidos en coches para el transporte de trabajadores o en otros vehículos de servicio interior.

Si bien este tipo de coche, de dos ejes y plataformas de acceso abiertas, tuvo múltiples variantes, con diferentes clases (1ª, 2ª y 3ª), así como diversas distribuciones interiores, el ahora restaurado pertenece a la serie de 3ª clase MZA Cfv y Cffv 903-1088. Sus constructores, en 1911, fueron La Brugeoise, de Brujas (Bélgica) y la Sociedad Española de Construcciones Metálicas, en sus talleres de Beasain (Guipúzcoa).

Los trabajos efectuados han corrido a cargo de la Sociedad Española de Actuaciones Mecánicas, la cual ha llevado a cabo un trabajo de gran profundidad y señalado esmero, que saltan a la vista ante la exquisita restauración llevada a cabo. Tan magnífica labor es todavía más digna de apreciarse si se tiene en cuenta el deficiente estado de conservación en el que el vehículo se encontraba en el momento de ser adquirido.

Por una parte, ha sido preciso reconstruir varios de los elementos interiores de la estructura de la caja de madera, ya que muchos no resultaban aprovechables dado el grado de deterioro que presentaban a más de 100 años de construcción del vehículo y de 50 de su retirada del servicio. Por otra parte, ha debido ser renovado en su integridad todo el friso exterior, techo y otros diversos componentes.

La totalidad de sus elementos mecánicos han sido desmontados y recompuestos, quedando, tras las oportunas comprobaciones, en perfectas condiciones operativas, una vez reajustados diversos elementos de los sistemas de freno, suspensión, engrase, choque y tracción. Algunos de ellos necesitaron importantes labores de mecanizado o, incluso, su íntegra sustitución. Habiendo sido igualmente renovado todo el sistema eléctrico, el coche restaurado queda, como el resto de vehículos gestionados por nuestra Fundación, con plena aptitud funcional para su circulación.