16.12.22. Ha sido preservada, con el fin de ponerla en valor desde el punto de vista cultural, la locomotora diésel, de dos ejes, construida por la Orenstein & Koppel, de Dortmund (Alemania), en la década de 1960, bajo el número de fábrica 26594. Esta nueva actuación patrimonial tiene lugar en el marco de los trabajos que realiza nuestra Fundación para dar a conocer la presencia en nuestro suelo de locomotoras de construcción netamente foránea a lo largo de las dos o tres décadas posteriores al final de la Guerra Civil.

El tipo de locomotora que nos ocupa responde a un modelo ampliamente suministrado por esta prestigiosa firma alemana para numerosas industrias de toda Europa. De hecho, se han conservado varios ejemplares en diferentes países, que hoy forman parte de colecciones museísticas de variada naturaleza. Se trata de una máquina muy robusta, de potencia y versatilidad destacables, apta para un gran número de funciones dentro del campo del removido de material en dependencias industriales. La propietaria de la misma era la prestigiosa empresa española AZUCARERA EBRO, en varias de cuyas factorías prestó servicio y gracias a cuya sensibilidad cultural ha podido llegar al día de hoy.

Una vez formalizados los acuerdos destinados a que pudiera ser final y definitivamente preservada, resultaba imprescindible planificar y llevar a cabo la operación logística necesaria en estos casos para trasladarla a talleres. Llamadas las empresas especializadas de elevación y transporte a ejecutarla, dispusieron los medios técnicos necesarios a tal fin, teniendo lugar el traslado de esta histórica pieza de forma totalmente satisfactoria y sin incidencia alguna que señalar. En breve se iniciarán las actuaciones técnicas necesarias, a fin de que la locomotora, como todo el material vinculado a nuestra Fundación, quede en perfecto estado de funcionalidad.

16.12.22. Ha sido preservada, con miras a su puesta en valor cultural, la locomotora diésel, de dos ejes, construida por la Sociedad Española de Construcciones Babcock & Wilcox, de Bilbao (Vizcaya), en el año 1972, bajo el número de fábrica 1075. Esta actuación se enmarca en los trabajos que realiza nuestra Fundación para divulgar el importante papel jugado por nuestra industria de construcción de material ferroviario a lo largo de muchos años.

Este tipo de locomotora, fabricado bajo licencia Henschel, responde a un tipo muy común, así como ampliamente construido y distribuido en toda Europa, especialmente apto para el removido de material ferroviario en cortes de carga considerable. Responde totalmente a la concepción técnica propia de la generación que vino a sustituir la mayor parte de locomotoras industriales que venían prestando servicio en varios países tras la II Guerra Mundial. La propietaria de la misma era la prestigiosa empresa española REPSOL, en varias de cuyas factorías prestó servicio a lo largo de los años y gracias a cuya sensibilidad cultural ha llegado hasta nuestros días.

Tras los acuerdos alcanzados para su definitiva preservación, resultaba necesario organizar y ejecutar la correspondiente operación logística. Llamadas a participar en ella las empresas especializadas de elevación y transporte que debían llevarla a cabo, dispusieron los medios técnicos necesarios a tal fin. El traslado a talleres de esta histórica pieza recién preservada tuvo lugar de manera totalmente satisfactoria y sin ninguna clase de incidencia. En breve tendrán lugar las actuaciones oportunas, a fin de que la locomotora, al igual que todo el material vinculado a nuestra Fundación, quede en perfecto estado operativo.

14.12.22. Ha sido adquirida, con vistas a su restauración operativa y puesta en valor, la locomotora diésel, de cuatro ejes, construida por Baldwin Lima Hamilton, de Philadelphia (.U.S.A.), en el año 1954, bajo el número de fábrica 61268. Esta operación se enmarca en la línea seguida por nuestra Fundación a propósito del rescate de vehículos especialmente singulares de nuestra trayectoria ferroviaria histórica.

Las locomotoras RS4TC, más conocidas como Whithcomb, fueron máquinas profusamente construidas en EE.UU., bajo diferentes variantes, con destino al Ejército norteamericano tras la II Guerra Mundial. Más allá de los servicios prestados en su país de origen, varias fueron trasladas a otros países para emplearse en el removido de material vinculado a instalaciones militares estadounidenses. En nuestro caso, vino a España la locomotora 4038, que prestó servicio en las bases de Morón y Rota, si bien a lo largo de los años frecuentó varios puntos de nuestra red ferroviaria como, por ejemplo, Madrid-Atocha.

Estas locomotoras desplazadas a Europa, en varios de cuyos países (Alemania, Francia, etc.) prestaron servicio durante muchos años, fueron final y progresivamente retornadas a Estados Unidos a finales de la década de 1970. La que nos ocupa, sin embargo, debido a su especial ancho de vía permaneció en España. Al igual que en su país de origen, donde sus Fuerzas Armadas procedieron a venderlas a empresas diversas, la 4038 sería también vendida y pasaría a manos particulares.

Tras los últimos años, en que ha permanecido expuesta a la intemperie, y el éxito de las conversaciones mantenidas para su definitiva preservación cultural, se cerraba recientemente el acuerdo que ha hecho posible que esta especialísima pieza de nuestro patrimonio ferroviario histórico sea restaurada y devuelta cuanto antes a su plena operatividad funcional. Cabía, por tanto, retirarla acto seguido de la ubicación en que se encontraba y trasladarla a talleres.

Para ello fue necesario, como en todos estos casos, el planteamiento y ejecución de la correspondiente maniobra logística, en colaboración con las empresas especializadas de elevación y transporte que debían efectuarla. Puestos en marcha los medios técnicos necesarios, se efectuó el traslado de esta histórica pieza recién preservada en una operación que se desarrolló de forma totalmente satisfactoria y sin la más mínima incidencia.

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15.11.22. Han sido preservados, a fin de restaurarlos y ponerlos en valor desde el punto de vista cultural, dos vagones plataforma, de dos ejes, pertenecientes hasta ahora al parque de la prestigiosa empresa eléctrica ENDESA. Éstos vehículos, desde la década de los años 50, prestaron servicio en la línea férrea propiedad de la antigua Empresa Nacional Calvo Sotelo, construida para garantizar el suministro de carbón a las centrales de Andorra (Teruel) y Escatrón (Zaragoza). Estas redes de abastecimiento de combustible fósil a ambas centrales confluían y tenían como nexo de unión la estación perteneciente a la RFIG, situada en Samper de Calanda (Teruel).

Tras el cierre y desmantelamiento de la central de Andorra (la de Escatrón ya cesó en su actividad muchos años atrás), ENDESA, en virtud de sus conocidos criterios en materia de responsabilidad social corporativa y de la especial relación que mantiene con nuestra Fundación, ha decidido poner estos históricos vagones en nuestras manos a fin de que puedan pasar a ofrecer todo el discurso cultural que encierran. Se trata, concretamente, de los vagones matriculados como PM-1 y PM-2, que corresponden al tipo de vagón de dos ejes y de bordes bajos, profusamente empleado en toda la Red Española a lo largo de muchas décadas para el transporte de todo tipo de mercancías y efectos.

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Este tipo de vagones, caracterizados por su gran versatilidad, resultaba también apto en muchas ocasiones para trabajos de conservación y reparación de vía, de contraste de básculas u otras funciones similares de carácter auxiliar. Varias fueron en este sentido las labores desempeñadas por ambos vehículos a lo largo del tiempo, en el que permanecieron prestando servicio en esta línea de carácter industrial.

28.09.22. Acaba de procederse a la definitiva preservación, a fin de restaurarlos y ponerlos en valor desde el punto de vista cultural, de dos vagones plataforma, de dos ejes, pertenecientes hasta ahora al parque de la Red Nacional de los Ferrocarriles Españoles (RENFE). Ambos vehículos prestaban desde hace varias décadas labores auxiliares en las dependencias del Depósito de Fuente de San Luis, en la capital valenciana. Recientemente, sin embargo, abandonaron su función y fueron retirados de los cometidos que venían desempeñando.

Los vagones preservados corresponden a un modelo de carácter pre-unificado, anterior a la entrada en vigor de los criterios adoptados por la Comisión de Unificación de Material, creada a instancias de la Federación de Industrias Nacionales, a finales de la década de 1920. Se trata de vagones plataforma, de bordes bajos. Uno de ellos con garita para resguardo del guardafrenos y otro sin ella. Ahora ambos serán ahora trasladados a talleres para el inicio de sus trabajos de restauración. Nuestro presidente, el marqués de Mendigorría, se ha dirigido personalmente al de Renfe Operadora para expresarle nuestro más profundo reconocimiento por su sensibilidad cultural, a propósito de la cesión de ambos vagones.

14.09.22. El pasado día 12 de septiembre tuvo lugar el primer acto del Museo del Ferrocarril III Generaciones, ubicado en la burgalesa localidad de Ircio (Miranda de Ebro). El mismo consistió en la bendición de sus instalaciones, efectuada por el arzobispo de Burgos, Excmo. y Rvdmo. Sr. D. Mario Iceta Gavicagogeascoa. A su llegada, era esperado por una comisión compuesta por el promotor y director del Museo, D. Julio García; por la alcaldesa de la localidad, Dª Olga Montaño; por nuestro director de Estrategia Corporativa, D. Fernando Chávarri; y por D. Jesús María Marqués, principal colaborador del proyecto.

Iniciado el recorrido por las distintas dependencias del Museo, el señor arzobispo, al que acompañaba su secretario, D. Carlos Azcona, pudo conocer de primera mano el alcance y la profundidad del trabajo realizado durante tantos años por D. Julio García, quien de la mano de su difunto padre inició este proyecto hace ya casi cuarenta años. En las distintas salas pudo admirar numerosas piezas de diversa índole (placas de numeración y de construcción, uniformes, faroles, señales, herramientas, fotografías, planos, miniaturas, etc.), así como una maqueta que reproduce el difícil trazado ferroviario de la zona de Pancorbo.

Impartida la correspondiente bendición y estampada por el señor arzobispo su firma en el libro de honor del Museo, tuvo éste ocasión de departir también con otros colaboradores allí presentes. Entre ellos con la esposa del director, a quien éste no quiso dejar de tributar el más profundo agradecimiento por el apoyo personal brindado en todo momento. Desde nuestra Fundación, máxime dada la calidad del Sr. García de delegado regional nuestro en Castilla y León, no podemos dejar de desear al nuevo Museo el más señalado de los éxitos.

22.07.22. Han quedado concluidos los trabajos para la restauración de la locomotora construida en 1977 por La Maquinista Terrestre y Marítima, de Barcelona, la cual formó parte de la serie 10400 de RENFE. Serie que estuvo presente en muchas estaciones de la Red Nacional durante décadas y cuyo encargo era, fundamentalmente, la realización de maniobras para la formación de composiciones.

Tras las gestiones para la definitiva preservación de este vehículo histórico y su adquisición por Standard Railway Company, entendíamos que resultaba inexcusable proceder a su restauración. Restauración que debía tener carácter operativo. Y ello tanto por nuestros principios en este sentido como por la política desarrollada por dicha empresa, de aplicar sus vehículos a labores ordinarias como forma de garantizar su conservación y mantenimiento.

Hecha entrar en escena por nuestra parte la Sociedad Española de Actuaciones Mecánicas, ésta inició los trabajos al respecto. Trabajos que se centraron en una primera fase en el desmontaje de numerosos elementos vinculados a la operatividad de la locomotora, que se hallaban totalmente agarrotados o deteriorados. Especial atención requería el motor Sulzer, no presentando mejor estado los motores de tracción, bombas, accionamientos, transmisiones, etc.

Finalizadas las actuaciones de rectificación precisadas por el motor y saneados o recompuestos otros muchos elementos vinculados al movimiento de la locomotora, entre los que se hallaban bielas y cajas de engrase, fueron quedando progresivamente en condiciones de ser reincorporados a su lugar y a su funcionalidad en la misma. Entre ellos se encontraban algunos instrumentos de la cabina de conducción.

Así, tuvieron lugar las últimas y profundas labores realizadas sobre el motor Sulzer y los motores de tracción, los cuales quedaron progresivamente en perfecto estado de funcionamiento. Lo mismo ocurrió con muchos otros componentes de la máquina, como bielas, manijas de enganche, topes y otros, algunos de los cuales necesitaron labores de mecanizado o la sustitución completa de piezas deterioradas.

Especial dificultad presentó por su parte la renovación de gran parte de los sistemas eléctrico, neumático y de refrigeración de la locomotora, que sufrían un profundo nivel de deterioro. Todos ellos fueron quedando también, progresivamente, en perfectas condiciones de operatividad. Lo mismo ocurrió con los elementos vinculados a la traslación de la locomotora, quedando restituidos en su lugar bielas, accionamientos y mecanismos de engrase.

En el interior de la cabina de conducción, el diverso instrumental de medición y control fue devuelto a su lugar tras quedar debidamente reparado. Una vez recuperada también su correcta funcionalidad por palancas y mandos de diversos tipos, la cabina recuperó su plena facultad en cuanto al gobierno de la locomotora. Reiteradas pruebas del conjunto de los sistemas, así lo pusieron de manifiesto.

Por otra parte, se procedió también al completo saneamiento de la plancha de la locomotora, la cual presentaba numerosos daños y corrosiones, que tuvieron que ser corregidos con laboriosidad, a causa de sus muchos años de vida activa. Tras esa primera fase de saneamiento del conjunto de la carrocería, tuvo lugar una actuación integral de imprimación a la que siguió, a continuación, la fase general de pintado.

Una vez concluidos los trabajos tuvieron lugar diversas pruebas en movimiento. Primero sin carga y más tarde con diferentes cargas remolcadas. Con ello pudo comprobarse lo correcto de las actuaciones desarrolladas. Dadas éstas por concluidas, la locomotora quedó dispuesta para su entrega a Standard Railway Company. La máquina incorpora el esquema de decoración propio de la década de 1970, basado en los colores de RENFE que lucía en su momento. Las placas de construcción le serán incorporadas posteriormente.

07.03.22. Después de formalizada la adquisición de la locomotora diésel, de dos ejes, construida por Metalúrgica de San Martín, de Barcelona, bajo el número de fábrica 616, debía procederse a su retirada del emplazamiento en el que había permanecido durante los últimos años. Para ello fue necesario, como en todos estos casos, el planteamiento y ejecución de la correspondiente operación logística.

Concretado dicho movimiento, en colaboración con las empresas especializadas de elevación y transporte que debían efectuarla, se pusieron en marcha los medios técnicos oportunos, a fin de llevar a cabo el traslado de esta histórica pieza de nuestro patrimonio ferroviario recién preservada. La operación se desarrolló con plena normalidad y sin incidencia alguna.

14.02.22. Como fruto de los acuerdos alcanzados con el Grupo EXOLUM durante el año 2021, el vagón-cisterna de su propiedad, de cuatro ejes, elegido para ser restaurado de entre cuantos formaron parte del antiguo y extenso parque de CAMPSA (Posterior CLH), ha quedado definitivamente restaurado.

A las labores de saneamiento de plancha, imprimación y pintura, habituales en todos estos casos de vehículos que han permanecido a la intemperie durante los últimos años, vinieron a sumarse una serie de actuaciones en sus mecanismos para permitir un mínimo rodaje de desplazamiento. Una vez en destino, tras la necesaria operación de transporte y movimientos asociados, fue dotado de su decoración definitiva externa. El esquema elegido ha sido el correspondiente a la época histórica que representa.

12.01.22. Ha sido adquirida, con vistas a su restauración y puesta en valor, la locomotora diésel, de dos ejes, construida por Metalúrgica de San Martín, de Barcelona, bajo el número de fábrica 616. Esta adquisición se enmarca en la línea de actuación que lleva a cabo nuestra Fundación en cuanto al rescate de la trayectoria seguida por la industria nacional de construcción de material ferroviario.

En ese contexto, la afamada firma barcelonesa, de la que nuestra Fundación posee numerosa documentación histórica, es objeto prioritario de nuestro interés. Y ello en virtud del papel que jugó en la construcción de este tipo de vehículos durante los años 50. Junto a los otros tractores ya adquiridos o restaurados por nuestra parte, el ahora preservado responde a otra de las variantes salidas de la factoría del Pueblo Nuevo, en la ciudad condal, con destino a fábricas e instalaciones de toda España.

Concretamente, la máquina ahora adquirida perteneció a Azucarera Ebro y acabó su vida activa realizando las labores de removido de material en su factoría de Épila (Zaragoza). Tras un acusado proceso de degradación, tuvieron lugar unas primeras actuaciones técnicas de saneado estético que ahora, tras su adquisición, serán continuadas en toda su dimensión hasta que el vehículo recupere su aspecto inicial y su plena capacidad operativa.

03.12.21. Han quedado concluidos los trabajos para la restauración de la locomotora construida en 1950 por Metalúrgica de San Martín, de Barcelona, con número de fábrica 626, en el marco de la relación mantenida con el importante Grupo EXOLUM, hasta ahora Compañía Logística de Hidrocarburos (CLH) y anteriormente Compañía Arrendataria del Monopolio de Petróleos, S. A. (CAMPSA).

Para el logro del objetivo perseguido resultó imprescindible el desmontaje de un gran número de sus elementos. La primera parte de los trabajos se centró en el completo saneamiento de la plancha de la locomotora, la cual, como es lógico, presentaba numerosos daños y corrosiones producidos a lo largo de los muchos años de su vida activa. Tras la fase de saneamiento, el conjunto de la carrocería fue objeto de una actuación integral imprimación.

Mientras tenía lugar los trabajos de saneamiento e imprimación de plancha en la carrocería, sus diferentes elementos interiores fueron también objeto de diversas recomposiciones, a fin de que pudieran recuperar su correcta funcionalidad y su buen aspecto. Especial deterioro presentaba cuanto tenía que ver con el interior de la cabina de conducción, donde el pupitre de control y la mayor parte de sus componentes se encontraban en muy mal estado.

En el interior de dicha cabina, también parecían prácticamente irrecuperables la mayor parte de las placas indicadoras de función, de carga remolcada, instrucciones de funcionalidad, etc. Por otra parte, no era mucho mejor el estado que presentaban las distintas partes relacionadas con el movimiento. Ruedas, bielas, accionamientos, y transmisiones se hallaban no sólo absolutamente agarrotados sino que presentaban un grado de oxidación muy notable, además de diversos daños y deformaciones.

Tras el desmontaje de los elementos necesarios y el tratamiento aplicado a cada uno de ellos, éstos fueron quedando progresivamente en condiciones de ser reincorporados a su lugar en la locomotora. Especial cuidado tuvo que ponerse respecto a las placas de construcción y a la placa de licencia Gmeinder, elementos que por hallarse en el exterior suelen siempre hallarse muy castigados por la climatología y pueden romperse con facilidad.

Una vez recompuestas y repintadas dichas placas, éstas fueron devueltas a sus correspondientes ubicaciones en el exterior de la locomotora, una vez la misma quedó debidamente repintada en su totalidad. Por otra parte, y al igual que las placas de licencia y de construcción, fue rotulado el logo de CAMPSA, tanto en el frontal de la cabina de conducción como en sus dos laterales.

Por otra parte, y en cuanto al interior de dicha cabina de conducción, tras quedar dispuestos el conjunto de sus componentes fueron éstos repuestos en sus respectivos lugares. Así, placas de diversos tipos, instrumentos de medición, soportes, pedales, manubrios, volantes, palancas y otros elementos quedaron definitivamente recolocados. También fue repuesta la totalidad del maderamen del piso, el cofre de herramientas, etc.

Una vez concluidos los trabajos, y aunque la locomotora no ha sido dotada de carácter funcional (cuando menos, de momento), tuvieron lugar diversas pruebas de ensayo en cuanto a su capacidad de movimiento. Con ello pudo comprobarse lo correcto de las actuaciones desarrolladas en relación al conjunto de elementos que intervienen en la traslación y el gobierno de la misma (ejes, ruedas, bielas, freno, etc.).

Comprobada la buena funcionalidad de la locomotora en cuanto a dicho movimiento, se dio ésta por restaurada, quedando dispuesta para su entrega al Grupo EXOLUM. La máquina incorpora el esquema de decoración propio de la década de 1960, basado en el color verde que lucía en su momento y en los elementos de imagen corporativa de la citada Compañía Arrendataria del Monopolio de Petróleos, S.A., (CAMPSA), en aquel período histórico.

30.10.21. En virtud de los acuerdos alcanzados con el Grupo EXOLUM, el vagón-cisterna elegido para ser restaurado, de entre cuantos formaron parte del antiguo parque de CAMPSA (Posterior CLH), debía ser retirado del emplazamiento que había venido teniendo en las instalaciones del citado Grupo para ser conducido a talleres.

Para materializar dicha retirada fue necesario, como en todos estos casos, el planteamiento y ejecución de la correspondiente operación logística. Operación a desarrollar en colaboración con las empresas especializadas de elevación y transporte que debían efectuarla. Tras concretarse la misma, se pusieron en marcha los medios técnicos oportunos, a fin de llevar a cabo el traslado de esta histórica pieza de nuestro patrimonio ferroviario, la cual se desarrolló sin incidencia alguna.

16.10.21. No hace demasiado tiempo quedaron concluidos los trabajos de restauración que permitieron devolver su operatividad a la locomotora construida por la firma alemana Schöema en 1955, con número de fábrica 1713. Todo ello en el marco de la relación mantenida con la importante empresa del sector químico ERCROS a la que tan histórica locomotora pertenecía y a cuyo servicio había permanecido durante las últimas décadas.

Como quiera que una vez restaurada operativamente y puesta en servicio con destino a actividades culturales se puso de manifiesto la posibilidad de introducir algunas mejoras en su sistema de freno, se han llevado a cabo las actuaciones oportunas. Con ello, la locomotora, aun conservando rigurosamente sus elementos y disposición originales, ha pasado a gozar de una fiabilidad mucho mayor por lo que a la aplicación del freno se refiere, durante su utilización ordinaria en los cometidos culturales que tiene asignados.

16.09.21. Fiel a la sensibilidad cultural en materia de patrimonio ferroviario industrial que caracteriza al prestigioso Grupo EXOLUM, sucesor de la hasta ahora Compañía Logística de Hidrocarburos (CLH), anterior CAMPSA, éste ha decidido preservar con finalidades culturales uno de los vagones cisterna de su propiedad. Se trata de uno de los vagones cisterna con los que la antigua CAMPSA contó durante años para el transporte y distribución de combustible.

La cisterna preservada corresponde al tipo de gran capacidad y cuatro ejes, que tanto fueron de ver a lo largo y ancho de nuestra geografía durante varias décadas y que vinieron a sustituir progresivamente a las antiguas cisternas de dos ejes, empleadas desde el principio de las actividades de la Compañía. Tras esta decisión, y la firma del contrato con nuestra Fundación, nos hemos hecho cargo de su restauración, al objeto de ponerla en valor y de que pase a formar parte del patrimonio cultural de carácter histórico del citado Grupo EXOLUM.

14.07.21. En virtud de los acuerdos alcanzados con el Grupo EXOLUM, la locomotora diésel de maniobras construida por Metalúrgica de San Martín, de Barcelona, bajo el número de fábrica 626, debía ser retirada del emplazamiento en que se encontraba. Emplazamiento que, desde su retirada del servicio, era la planta que posee en Sevilla el prestigioso y citado Grupo.

Para la materialización de dicha retirada era necesario, como en todos estos casos, el planteamiento de la correspondiente operación logística. Operación a desarrollar en colaboración con las empresas especializadas de elevación y transporte que debían efectuarla. Tras concretarse la misma, se desplazaron hasta la citada planta los medios técnicos oportunos, a fin de llevar a cabo el traslado de esta histórica pieza de nuestro patrimonio ferroviario.

A la hora prevista, y una vez en el lugar las grúas y el camión de transporte especial que debía conducir la máquina, se habían llevado a efecto las labores a verificar en estos casos con carácter previo para que el traslado tuviera lugar sin ninguna clase de contratiempo. Izado el vehículo, depositado sobre la plataforma dispuesta al efecto y perfectamente asegurado, el transporte abandonó las instalaciones del Grupo EXOLUM en Sevilla con destino a talleres. Los trabajos de restauración darán comienzo de inmediato.

08.07.21. Fiel a la sensibilidad cultural en materia de patrimonio ferroviario industrial de que viene haciendo gala el Grupo EXOLUM, sucesor de la hasta ahora CLH (Compañía Logística de Hidrocarburos), antigua CAMPSA, éste ha decidido preservar con finalidades culturales una de las locomotoras de su propiedad. Se trata de la locomotora construida por Metalúrgica de San Martín, de Barcelona, bajo el número de fábrica 626.

La locomotora preservada corresponde a un tipo de tractor profusamente difundido a partir de 1950 y empleado en toda clase de funciones industriales en instalaciones de diverso carácter: plantas fabriles, instalaciones portuarias, etc. Todo ello después de que los tractores de este tipo importados desde diversos países europeos dieran paso a los construidos por la propia industria nacional. La máquina, que, aunque castigada por los elementos climatológicos, se encuentra en buen estado estructural y completa en sus elementos constituidos, será ahora restaurada con arreglo a los más exigentes criterios en la materia, dentro de la recuperación del legado industrial del Grupo EXOLUM.

07.07.21. Con fecha 5 de julio de 2021 fue suscrito un contrato de prestación de servicios entre nuestra Fundación y el Grupo EXOLUM, sucesor de la antigua CAMPSA (Compañía Arrendataria del Monopolio de Petróleos) y de la posterior CLH (Compañía Logística de Hidrocarburos). Como es sabido, EXOLUM es actualmente la compañía internacional líder en el transporte y almacenamiento de graneles líquidos que gestiona la red de productos refinados más extensa de Europa y que ocupa la segunda posición a nivel europeo por volumen de capacidad de almacenamiento, así como la séptima a nivel mundial.

En línea con la exigente política en materia de Responsabilidad Social Corporativa que caracteriza a su actual Dirección, el acuerdo alcanzado permitirá que el Grupo EXOLUM sea auxiliado por nuestra Fundación en las intensas labores que desarrolla en cuanto a la recuperación patrimonial de su dilatada trayectoria. A este respecto. no cabe olvidar que CAMPSA fue fundada en 1927. Nuestra actuación se desarrollará tanto en el campo de la recuperación de bienes patrimoniales de carácter ferroviario vinculados a tan prestigioso bagaje empresarial, como en el de la adecuada puesta en valor de aquellos que el Grupo determine.

05.07.21. El pasado día 10 de junio era formalmente aprobado mediante decisión unánime del Patronato de la Fundación dos Ferrocarrís de Galicia el convenio de colaboración mediante el cual dicha Fundación y la del Patrimonio Ferroviario decidían unir sus esfuerzos en aras a un mejor servicio a nuestro patrimonio histórico en materia ferroviaria. Dicho convenio era suscrito al día siguiente por los representantes de ambas entidades.

Con ocasión de los actos oficiales de reapertura del Museo do Ferrocarril de Monforte de Lemos (dependiente de la FFCG), celebrados el día 3 de julio tras el cierre provocado por la pandemia, se dio a conocer públicamente el convenio suscrito. Todo ello en medio de la enorme expectación despertada por la presencia de la locomotora ex RENFE 141F-211, encendida y puesta en marcha para la ocasión, como por la de otros vehículos de la colección del MUFERGA.

Tras diversas intervenciones públicas de los representantes políticos que habían presidido dichos actos, estos posaron junto a los representantes de nuestra Fundación desplazados para la ocasión. Por nuestra parte se hallaba presente Fernando Chávarri, director de Estrategia Corporativa; por la de la Sociedad Española de Actuaciones Mecánicas, Jorge Sanz, ingeniero-director; y por la de Royal Train Events, José Miguel Fernández Sastrón.